Aero Motor Kanatları Neden Gevşek Yapılar Olarak Tasarlanmıştır?

Aero motor, gazın sıkıştırılmasını ve genleşmesini tamamlar ve en yüksek verimle güçlü güç üretir. Uçağı ileri doğru hareket ettiren bıçak, çok sayıda karmaşık şekle, yüksek gereksinimlere ve zor işlemeye sahip özel bir parçadır.

Uçak motoru kanatlarının kavisli konfigürasyonu son derece karmaşıktır ve önemli miktarda tork ve son derece yüksek yanma sıcaklığı iletir. Bu nedenle, bıçağın malzemesi genellikle yüksek sıcaklığa dayanıklı ve yüksek mukavemetli malzemelerden yapılır. İlk malzeme polikristalin nikel bazlı bir süper alaşımdı. Daha sonra, yönlendirilmiş tane sınırlarına sahip bir polikristal bıçak yapılmıştır. Kristal yön, kuvvet yönü ile tutarlıydı ve performans çok geliştirildi. Son olarak, titanyum alaşımlı malzemelerin yaygın kullanımı için gelişti. Entegre bıçak işleme teknolojisi.

yük olarak-yatak motorun bileşeni olarak, bu fanların kanatları motora sıkıca sabitlenmemiştir, ancak zıvana yoluyla fan diskinin diline ve oluğuna sıkışmıştır. Zıvana ve oluk arasında bir boşluk var. Fan yerçekimi etkisi altında yavaşça döndüğünde, her kanat saat on iki konumuna yakın olduğunda eksene doğru kayar ve saat altı konumuna yakın olduğunda eksene doğru hareket eder. ters yönde dışarı kayar. Sonuç olarak, fan kanatları sağa sola savrulma sürecinde birbirine çarparak tıkırtı sesi çıkardı.

Fan kanatlarını ve fan plakasını birbirine bağlayan zıvana ve zıvana yapısına "dikey ağaç" zıvanası denir, çünkü dikey bir ağaç ve bir köknar ağacına benzer, dişli V şeklinde bir zıvana ve zıvana ile zıvana arasında bir oluk gösterir. Belirgin boşluk, zıvananın belirli bir aralıkta serbest kaymasını kolaylaştırabilir.

Aero Motor Kanatları Neden Gevşek Yapılar Olarak Tasarlanmıştır?

Motor fanı hızla döndüğünde ve kritik hızı aştığında, dönen motor şaft esnekliğinden dolayı geometrik merkezine yaklaşmaya başlar ve daha sonra geometrik merkezini geçer ve dengesizliğine yaklaşır. Bu sırada, bıçağın aldığı merkezkaç kuvvetinin yönü, yeni dönen çarktan başlar. şaft ve bıçağın konumundan geçer. Türbin diskinin teğet yönü boyunca uzanan bileşen, balanssız konumun zıt yönüne işaret eder, bu da kanatların bu yönde sapmasına neden olur, böylece ağırlık merkezi geometrik merkezine yakın olacak şekilde dengesiz konumu yeniden ayarlar, böylece titreşimi azaltmak.

Bu süreç dinamiktir, bu nedenle herhangi bir yüksek hızda fanın titreşimi dinamik olarak azaltılabilir ve kanatların türbin diskinin teğet yönüne göre açısı periyodik olarak değişir, bu nedenle kanatların sola ve sağa dönmesi gerekir.

Kanatların bir dereceye kadar serbestçe sallanabilmesi için kanatlar türbin diskine tam olarak sabitlenmez, boşluklar bırakılır ve kanatların sallanmasına izin vermek için omuzlar bitişik kanatlara tamamen yakın olamaz. . Sadece fanın kanatlarının değil, tüm kompresörün kanatlarının gevşek olduğu kesindir.

Bu makaleye bağlantı: Aero Motor Kanatları Neden Gevşek Yapılar Olarak Tasarlanmıştır?

Yeniden Baskı Bildirimi: Özel bir talimat yoksa, bu sitedeki tüm makaleler orijinaldir. Lütfen yeniden basılacak kaynağı belirtin:https://www.cncmachingptj.com/,teşekkürler！

PTJ®, eksiksiz bir Özel Hassasiyet yelpazesi sunar cnc işleme çin hizmetler.ISO 9001:2015 &AS-9100 sertifikalı. 3, 4 ve 5 eksenli hızlı hassasiyet CNC'de işleme frezeleme, müşteri spesifikasyonlarına göre tornalama hizmetleri, +/- 0.005 mm toleransla metal ve plastik işlenmiş parçalar üretebilme. İkincil hizmetler arasında CNC ve konvansiyonel taşlama, delme,döküm,metal levha ve presleme.Prototipler, tam üretim çalışmaları, teknik destek ve tam denetim sağlanması. otomotiv, havacılık, kalıp ve fikstür, led aydınlatma,tıbbi, bisiklet ve tüketici elektronik endüstriler. Zamanında teslimat. Bize projenizin bütçesi ve tahmini teslimat süresi hakkında biraz bilgi verin. Hedefinize ulaşmanıza yardımcı olacak en uygun maliyetli hizmetleri sunmak için sizinle birlikte strateji oluşturacağız, Bize Hoş Geldiniz ( satış@pintejin.com ) doğrudan yeni projeniz için.